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第四百一十七章 时间紧缩

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0天确实是极限了。

    台上的主持人念出大华实业的名字的时候,就见面前的白板上写出了竞标成功的船舶和船舶制造公司的名字,以及它们的竞标条件。

    260日的竞标条件,明显刺痛了一些人的眼球。

    旁边的4.8万吨货轮的竞标时间是280日,也没有让人轻松多少。

    要说起来,真正吃惊的是荣尚国,他也想竞标这艘4.8万吨的货轮。却是完全没有料到,时间如此之紧。

    “接下来,是马拉西亚的马丹航运公司的标的。”台上的主持人没有给大家讨论的时间,紧接着将又一叠竞标文件散发了下来。

    这次的竞标采取暗标的形式,但竞标是以船东为单位,一家家的进行的。竞标成功的标志也并非是低价,而是船东方面的认可。

    因此,船东在乎时间的,就以时间为标杆,在乎价格的就以价格做标杆,两者都在乎的,就自己列式分析。一切以船东的判断依据为依据。

    这种方式偶尔会出现猫腻,主要看船东所在公司的管理情况。

    若是对船东的公司或者国家不放心,船舶制造公司完全可以不竞标。当然,他们也可以积极的去做这些船东代表的工作。

    场内功夫和场外功夫,在这样的场合都算数,只是付出的多少而已。对于售价上亿的船只来说,一些公司不屑与那些名声不好的公司打交道,一些公司则喜欢和那些名声不好的公司打交道。

    此外,国家和地方法律往往也是跨国公司考虑的问题。

    大华就没这么麻烦了。苏城像是一切中国企业主那样,采取通吃的架势,只管东西能不能造出来,有没有盈利,才不在乎政治问题。

    这要感谢国内的商业环境,给了企业参与国际竞标的自由度。

    作为一个发展中国家,相对落后的企业要想竞标已经很难了,若是再挑三拣四,那就是等着落后挨打的节奏,又何谈发展。

    苏城在马丹航运公司的标的上,又选了两艘3万吨左右的船。在写时间的时候,稍稍犹豫了一下,一艘2.8万吨的照旧选择了260天,另一艘3.2万吨的选择了280天。同时,他又把3.2万吨的价格稍微下浮了一些。

    一刻钟后,结果出笼。

    大华船业中标一艘船,3.2万吨的船却是交给了现代重工,同样的260天和更低的价格。

    坐在前排的裴忠勇,向后得意的看了一眼。

    苏城笑了笑。在掌握巨型总段造船法以前,9个月就是船厂的极限了,韩国船厂也不例外。他们也许能通过超长的加班,优良的设计,以及先进的设备提高速度,但只要有任何瑕疵,时间就会延长。作为一种工艺和工程操作,船只制造其实是有极限的。

    50年代的造船厂,70年代的造船厂和90年代的造船厂,在造船的时间和成本上,都有本质的区别。

    大华只准备收下10张订单,同样的9个月极限,所承受的压力和现代重工是绝对不同的。

    现代重工可是想要拿下20个以上的订单。

    这种情况下,意味着他们要同时开建20艘船。即使现代重工有好几个船厂,也是非常困难的事。

    以往的订单在这种时候会变成负担。

    通常来说,远期订单的价格会比较低,用来保证船厂的最低利润,就像是船厂的底薪似的。近期订单的价格较高,利润也高,是船厂盈利的主要手段。

    现代重工在过去几年里,接手了大量的远期订单。说是远期,总要在几年内完成的。

    如果他们大量压缩近期订单的时间,意味着要抽调更多的工人和设备,占用更多的船坞和船台。远期订单不免受到影响。

    苏城摸了摸下巴,不受影响的稳定竞标。

    遇到型号相同的2万或3万吨级的船,他就用260天左右竞标下来。裴忠勇只抢了一艘,就不做这样的事了。

    他们的设计,使得自己在制造4万吨左右的船只的时候比较有优势,2万吨的船舶,利润太低。

    双方一来一回,半天就过去了。

    32艘船已有18艘竞标完成。

    大华得到了里面的5艘船,现代重工得到了7艘,剩下的5艘被其他船厂竞走。

    荣尚国则一无所获。

    在时间全线缩减的情况下,他做的准备明显不足。

    眼看着下一轮竞标就要开始,荣尚国挺了一下腰,想对苏城说什么。

    苏城腰间的BP机忽然震动了起来。

    他立刻拿起来看,只见上面写着一行繁体字:8月为极限。大华自身限制为6艘。

    “大华自身限制为6艘。”苏城又读了一遍这句话,“哗”的站起来,道:“请求暂停,我要打个电话。”

    “休息10分钟。”主持人敲了一下小锤子。

    ……RS
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